原厂排气为了达到优化引擎低扭的效果，通常都会采用回压较大的产品。这样的排气在小排量车型上，所起到的效果可能会比较明显；但对于捷豹XE这类引擎排量较大的车而言，所能起到的作用并不大，甚至还会因阻碍废气排出，限制了引擎高转马力的发挥，或者造成引擎热量的积聚。
一台车原厂的状态，毫无疑问是综合各方需求后，包括舒适性、环保及成本等多方角度，得出来的一个最佳方案。事实上，正是由于这些方面的因素，使得原厂车在很多方面，都做出了相应的妥协；尤其是避震系统、排气系统、轮胎、轮圈等，都因成本的压力被减配，车辆自然无法发挥出最佳的性能。
图：SETRS为捷豹XE推出的中尾段排气，由不锈钢材料制成；结构上，采用双边双出的设计。
图：为了进一步降低排气系统的阻力，SETRS采用了60mm的管径，并直接取消了中部消音鼓的设计。
接下来要说的，是排气系统方面的问题。气缸的最大容积是不变的，如果引擎要吸入充足的空气以满足下一工作循环的要求，就必须将废气彻底排出。然而，原厂排气为了达到优化引擎低扭的效果，通常都会采用回压较大的产品。当然，这样的排气在小排量车型上，所起到的效果可能会比较明显；但对于捷豹XE这类引擎排量较大的车而言，所能起到的作用并不大，甚至还会因阻碍废气排出，限制了引擎高转马力的发挥，或者造成引擎热量的积聚。为了避免这样的尴尬，日前，SETRS就为捷豹XE，推出了一款中尾段排气。
据介绍，SETRS为捷豹XE推出的这款排气，由不锈钢材料制成；结构上，则采用了双边双出的设计。这款排气管径改为60mm，并且直接取消了中段消音鼓的设计，从而更大幅度的降低排气系统对引擎废气的阻碍，更有利于引擎高转马力的输出。同时，为了兼顾低扭和高转马力两方面的性能，SETRS还在排气中加入了可变阀门排气系统；通过阀门的开闭，来控制废气排出的路径。
很多时候，车主对爱车进行改装升级，都会讲大部分的注意力，放在动力提升上面。但事实上，民用车有别于赛车，一台车改装后是否好开，是否能够符合实际使用的需求，才是民用改装升级最应该考虑的问题。就如上面说到的排气系统，如何平衡好高转马力爆发，以及低转下的扭力输出，才是让一台车在城市道路中变得更加好开的关键。因此，还是那句老话，汽车是为人服务的，一切的改装升级仍需理性看待。
一台车原厂的状态，毫无疑问是综合各方需求后，包括舒适性、环保及成本等多方角度，得出来的一个最佳方案。事实上，正是由于这些方面的因素，使得原厂车在很多方面，都做出了相应的妥协；尤其是避震系统、排气系统、轮胎、轮圈等，都因成本的压力被减配，车辆自然无法发挥出最佳的性能。
图：SETRS为捷豹XE推出的中尾段排气，由不锈钢材料制成；结构上，采用双边双出的设计。
图：为了进一步降低排气系统的阻力，SETRS采用了60mm的管径，并直接取消了中部消音鼓的设计。
接下来要说的，是排气系统方面的问题。气缸的最大容积是不变的，如果引擎要吸入充足的空气以满足下一工作循环的要求，就必须将废气彻底排出。然而，原厂排气为了达到优化引擎低扭的效果，通常都会采用回压较大的产品。当然，这样的排气在小排量车型上，所起到的效果可能会比较明显；但对于捷豹XE这类引擎排量较大的车而言，所能起到的作用并不大，甚至还会因阻碍废气排出，限制了引擎高转马力的发挥，或者造成引擎热量的积聚。为了避免这样的尴尬，日前，SETRS就为捷豹XE，推出了一款中尾段排气。
据介绍，SETRS为捷豹XE推出的这款排气，由不锈钢材料制成；结构上，则采用了双边双出的设计。这款排气管径改为60mm，并且直接取消了中段消音鼓的设计，从而更大幅度的降低排气系统对引擎废气的阻碍，更有利于引擎高转马力的输出。同时，为了兼顾低扭和高转马力两方面的性能，SETRS还在排气中加入了可变阀门排气系统；通过阀门的开闭，来控制废气排出的路径。
很多时候，车主对爱车进行改装升级，都会讲大部分的注意力，放在动力提升上面。但事实上，民用车有别于赛车，一台车改装后是否好开，是否能够符合实际使用的需求，才是民用改装升级最应该考虑的问题。就如上面说到的排气系统，如何平衡好高转马力爆发，以及低转下的扭力输出，才是让一台车在城市道路中变得更加好开的关键。因此，还是那句老话，汽车是为人服务的，一切的改装升级仍需理性看待。
