K24排气量饱满Mitsubishi TD05-19T Turbine采用
就连泄压阀都比较大声
重量级炮兵连，大扭力爽度十足!!
国产SUV车当中销售最好的就是CR-V，不过这个重达1505kg的家伙，就算是搭载K24的车型，170hp/7000rpm的最大出力，及22.6kgm/4400rpm的扭力看起来还算可以，5速自动挡的齿比搭配让车辆驾驭起来也还算轻快，不过这样的搭配如果认真要冲起来，可能还是会让人感到力不从心。
既然有K24这具还不错的心脏，笔者也不了解为何到现在都没有车主加装涡轮？当然CR-V绝大多数的车主都不会拿来喷尾速，因此低增压即可满足绝大多数人，加上i-VTEC的辅助下，表现上更是明显，原厂10.5：1的压缩比在加装涡轮后也无需降低，因此在涡轮还没介入前的扭力也不会有所改变，反倒是因为Open Loop开回路时机的提前，提前点火及供油重新设定下变得比原厂更省油、更好驾驶。
符合车辆使用特性
首重中速扭力强化
MAX Power：244hp/5100rpm
MAX Torque：28.1kgm/5050rpm
K24反置发动机的关系，就算是加装了涡轮套件其实也看不出来，对于日后验车上更是相当方便。这具K24发动机的出力是属于三者内偏向最高转速的设定，硬要说也是性能输出效率最高的，高达10.5：1的压缩比设定也令人想问，涡轮化后真的不用降低吗？
反置发动机的好处就在于能够将涡轮隐藏起来，这辆车在改装涡轮后的特性笔者相当喜欢，前段区块油门反应较好，到了中速后加速能力暴增，有点类似大排气量多缸的V8发动机。
这辆车的车主主要的使用环境还是以市区等中低速区域为主，因此尚欣阿豪替该车搭配上了2.0L排气量最爱的TD05-19T涡轮机，多了400c.c.之后加上压缩比不变下，使得车辆的扭力可提升到28.1kgm的境界，虽然原厂汽油泵浦相当够力，不过喷油嘴则还是需要加大至330c.c.才足以对应额外的空气，并且拜SS MOTORTECH Open Loop开回路时间可自由设定所赐，如果用原厂4400rpm的扭力峰值来看，扭力表现甚至比原厂还要多上些许，不过在那之后因为涡轮介入的关系扭力输出不断攀升，可提供实际车辆上的推力就变得更加装续，最大动力则是提前了1900rpm就能达成，明显可看出电脑在撰写时上较注重中速区块的表现。
小一号涡轮的使用就必须注意到排压的问题，不然其实K24就算是低增压，使用上TD05 20G也不算夸张，这个部分尚欣替该车选择了63mm的全直通排气系统，利用无阻力的直通设计降低排压，最后的尾段出口则采内回绕设计来确保发动机扭力不丧失，并且沉稳的声浪相当符合CR-V该有的定位，驾驭起来的感觉则完全与Fit及Civic 9涡轮设定不同，最前端的加速看似保守，一旦这样想就为时已晚，因为伴随而来就就是涡轮带来的扭力与马力。
重达1505kg的2.4VTi-S车型在性能提升后绝对是煞不住，因此车主在涡轮化之前就将制动系统做了大幅度的提升，各位太太们如果发现老公改了刹车，可要注意接下来的动作喔！
